ความสามารถในการปรับตัวของท่อปรับอากาศประเภท C ในระบบเครื่องปรับอากาศของยานพาหนะพลังงานใหม่เป็นอย่างไร?

ด้วยการเร่งความเร็วของการเปลี่ยนแปลงโครงสร้างพลังงานทั่วโลกความนิยมของยานพาหนะพลังงานใหม่ได้นำเสนอข้อกำหนดที่สูงขึ้นสำหรับการเชื่อมโยงทั้งหมดในห่วงโซ่อุตสาหกรรม ในฐานะที่เป็นองค์ประกอบหลักของความสะดวกสบายของยานพาหนะการเพิ่มประสิทธิภาพประสิทธิภาพของระบบปรับอากาศได้กลายเป็นจุดสนใจของความสนใจของอุตสาหกรรม ในหมู่พวกเขาท่อปรับอากาศเป็น "เส้นเลือด" สำหรับการส่งผ่านสารทำความเย็นและความสามารถในการปรับตัวนั้นส่งผลโดยตรงต่อประสิทธิภาพและความน่าเชื่อถือของระบบ
1. ความพิเศษของระบบปรับอากาศของยานพาหนะพลังงานใหม่
ซึ่งแตกต่างจากยานพาหนะเชื้อเพลิงแบบดั้งเดิมระบบเครื่องปรับอากาศของยานพาหนะพลังงานใหม่ต้องเผชิญกับความท้าทายหลายประการ:
ข้อกำหนดด้านประสิทธิภาพการใช้พลังงานที่สูงขึ้น: ช่วงการล่องเรือของยานพาหนะไฟฟ้าเกี่ยวข้องโดยตรงกับการใช้พลังงานของเครื่องปรับอากาศและการสูญเสียพลังงานจะต้องลดลงผ่านการจัดการความร้อนที่มีประสิทธิภาพ
ข้อ จำกัด ของพื้นที่ที่เข้มงวด: เค้าโครงชุดแบตเตอรี่บีบอัดพื้นที่การติดตั้งของไปป์ไลน์เครื่องปรับอากาศซึ่งต้องใช้ท่อให้มีความยืดหยุ่นและกะทัดรัดสูงขึ้น
สภาพการทำงานแบบไดนามิกที่ซับซ้อน: ความถี่สูงของการเริ่มต้นของคอมเพรสเซอร์ไฟฟ้าทำให้เกิดความผันผวนอย่างรุนแรงในความดันสารทำความเย็นซึ่งทดสอบความต้านทานความดันของท่อ;
มาตรฐานการป้องกันสิ่งแวดล้อมที่ได้รับการอัพเกรด: ยานพาหนะพลังงานใหม่โดยทั่วไปใช้สารทำความเย็น GWP ต่ำ (ศักยภาพโลกร้อน) เช่น R1234YF ซึ่งต้องการวัสดุท่อต้องมีการซึมผ่านที่ต่ำกว่า
ลักษณะเหล่านี้ทำให้เป็นเรื่องยากสำหรับท่อปรับอากาศแบบดั้งเดิมเพื่อปรับตัวให้เข้ากันอย่างเต็มที่และลักษณะของท่อประเภท C เพียงแค่ให้แนวคิดใหม่สำหรับการแก้ปัญหาเหล่านี้
2. ข้อดีทางเทคนิคของ ท่อปรับอากาศประเภท C S
ท่อชนิด C เป็นท่อคอมโพสิตแบบหลายชั้นซึ่งมักจะประกอบด้วยชั้นด้านในของวัสดุที่ทนต่อการกัดกร่อนชั้นการเสริมแรงระดับกลางและชั้นป้องกันด้านนอก ข้อดีหลักของมันสะท้อนให้เห็นในด้านต่อไปนี้:
ความต้านทานแรงดันสูงและความต้านทานชีพจร
ผ่านการออกแบบของเส้นใยเส้นใยอะรามิดหรือเส้นใยโพลีเอสเตอร์แรงดันระเบิดของท่อชนิด C สามารถเข้าถึงได้มากกว่า 2 เท่าของท่อยางแบบดั้งเดิมและสามารถทนต่อการทดสอบพัลส์แรงดันมากกว่า 100,000 ครั้ง
การปรับตัวที่มีน้ำหนักเบาและอวกาศ
เมื่อเทียบกับท่อโลหะท่อชนิด C มีน้ำหนักเบากว่า 40% และรัศมีการดัดสามารถลดลงเหลือ 3 เท่าของเส้นผ่านศูนย์กลางท่อซึ่งสะดวกสำหรับการจัดเรียงที่ยืดหยุ่นในช่องว่างระหว่างแบตเตอรี่และมอเตอร์
การซึมผ่านของสารทำความเย็นต่ำ
การใช้ไนลอนหรือ EVOH ที่ได้รับการดัดแปลง (โคพอลิเมอร์แอลกอฮอล์เอทิลีน-ไวนิล) เป็นวัสดุชั้นด้านในการซึมผ่านของสารทำความเย็นจะลดลง 90% เมื่อเทียบกับท่อยางแบบดั้งเดิมซึ่งตรงตามข้อกำหนดการใช้งานของสารทำความเย็นที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมใหม่
ความต้านทานการกัดกร่อนอุณหภูมิสูงและสารเคมี
ชั้นป้องกันด้านนอกสามารถทนต่อช่วงอุณหภูมิ -40 ℃ถึง 150 ℃ในขณะที่ต่อต้านการกัดเซาะของสารเคมีเช่นอิเล็กโทรไลต์และสารแข็ง
3. ความท้าทายและการแก้ปัญหาการปรับตัว
แม้ว่าท่อประเภท C จะมีข้อได้เปรียบที่สำคัญ แต่ปัญหาคอขวดต่อไปนี้ยังคงต้องเอาชนะในการใช้งานจริง:
การควบคุมต้นทุน: กระบวนการของวัสดุคอมโพสิตหลายชั้นมีความซับซ้อนและต้องลดต้นทุนการผลิตผ่านการผลิตขนาดใหญ่
ความน่าเชื่อถือในการเชื่อมต่อ: การสั่นสะเทือนความถี่สูงที่เกิดจากการใช้ไฟฟ้าอาจส่งผลต่อการปิดผนึกของท่อและข้อต่อและโครงสร้างหัวเข็มขัดและกระบวนการประกอบจะต้องได้รับการปรับให้เหมาะสม
ข้อกำหนดอัจฉริยะ: ในอนาคตระบบเครื่องปรับอากาศอาจรวมเซ็นเซอร์ความดันและอุณหภูมิเข้าด้วยกันและท่อจำเป็นต้องสำรองอินเทอร์เฟซการเก็บข้อมูล
การปฏิบัติในอุตสาหกรรมแสดงให้เห็นว่าการใช้การออกแบบแบบแยกส่วน (เช่นท่อรวมที่มีเซ็นเซอร์ที่ติดตั้งไว้ล่วงหน้า) และเทคโนโลยีพันธะใหม่ (เช่นการเชื่อมด้วยเลเซอร์) สามารถปรับปรุงประสิทธิภาพการปรับตัวได้อย่างมีประสิทธิภาพ