อะไรคือปัญหาทั่วไปของท่อปรับอากาศประเภท C ในอุณหภูมิสูง?

ในระบบ HVAC ที่ทันสมัย ท่อปรับอากาศประเภท C S ใช้กันอย่างแพร่หลายสำหรับความยืดหยุ่นความทนทานและความเข้ากันได้กับสารทำความเย็น อย่างไรก็ตามการสัมผัสกับอุณหภูมิสูงเป็นเวลานาน - ทั่วไปในการตั้งค่าอุตสาหกรรมเครื่องยนต์ยานยนต์หรือภูมิอากาศที่รุนแรง - สามารถประนีประนอมความสมบูรณ์ของโครงสร้างและประสิทธิภาพการดำเนินงาน

1. การย่อยสลายของวัสดุ: ส้นเท้าของ Achilles ของท่อโพลีเมอร์
โดยทั่วไปแล้วท่อชนิด C ประกอบด้วยหลายชั้นรวมถึงท่อด้านในที่ทำจากยางสังเคราะห์ (เช่น HNBR หรือ EPDM) ชั้นเสริมแรง (โพลีเอสเตอร์หรือถักเปียเหล็ก) และฝาครอบป้องกันด้านนอก ในขณะที่วัสดุเหล่านี้ได้รับการออกแบบทางวิศวกรรมเพื่อความต้านทานความร้อนอุณหภูมิที่ยั่งยืนสูงกว่า 120 ° C สามารถเริ่มต้นการสลายทางเคมี
การแคร็กชั้นใน: ความร้อนที่มากเกินไปเร่งการเกิดออกซิเดชันของสารประกอบยางนำไปสู่การชุบแข็ง, ไมโครรัคและการรั่วไหลของสารทำความเย็นในที่สุด
ความล้าของชั้นการเสริมแรง: โพลีเอสเตอร์หรือเหล็กถักเปียอาจสูญเสียความต้านทานแรงดึงเมื่อสัมผัสกับการขยายตัวของความร้อนแบบวัฏจักรลดความต้านทานความดัน
ตัวอย่าง: ในระบบ AC ยานยนต์อุณหภูมิต่ำกว่าฮูดสามารถพุ่งไปที่ 150 ° C ในระหว่างการโหลดหนักทำให้เกิดความล้มเหลวของท่อก่อนวัยอันควรหากวัสดุไม่ได้รับการจัดอันดับสำหรับสุดขั้วดังกล่าว

2. ความผันผวนของแรงดันและความเสี่ยงในการระเบิด
อุณหภูมิแวดล้อมที่สูงเพิ่มแรงดันสารทำความเย็นภายในระบบ AC ท่อประเภท C ที่ออกแบบมาสำหรับแรงกดดันในการปฏิบัติงานมาตรฐาน (เช่น 30–50 บาร์) อาจดิ้นรนเพื่อรักษาความมั่นคงของโครงสร้างภายใต้เงื่อนไขเหล่านี้
การก่อตัวของฟองสบู่: ความร้อนสูงเกินไปสามารถทำให้เป็นไอสารทำความเย็นในท่อสร้างฟองไอที่ทำให้หลอดด้านในอ่อนแอลง
จุดระเบิด: จุดอ่อนใกล้กับอุปกรณ์จีบหรือโค้งมีแนวโน้มที่จะแตกภายใต้ความเครียดความร้อนและความเครียดเชิงกล
ข้อมูลเชิงลึกของอุตสาหกรรม: การศึกษาปี 2022 โดย SAE International พบว่า 18% ของความล้มเหลวของระบบ AC ในยานพาหนะเชิงพาณิชย์นั้นเชื่อมโยงกับเหตุการณ์การระเบิดของท่อในช่วงฤดูร้อนคลื่นความร้อน

3. ความล้มเหลวของตราประทับและตัวเชื่อมต่อ
ตัวเชื่อมต่อท่อและโอริงมักทำจากไนไตรล์หรือฟลูออโรคาร์บอนอีลาสโตเมอร์มีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการทำงานที่ปราศจากการรั่วไหล อย่างไรก็ตามอุณหภูมิสูงสามารถ:
ทำให้เกิดการหดตัวของซีลหรือบวม: การปั่นจักรยานความร้อนจะเปลี่ยนแปลงขนาดของอีลาสโตเมอร์
เร่งการสลายสารหล่อลื่น: น้ำมันเย็น ๆ อาจลดลงทำให้ซีลแห้งและเปราะ
กรณีศึกษา: โรงงานผลิตในรัฐแอริโซนารายงานการเพิ่มขึ้น 40% ของการเปลี่ยนซีลท่อ AC ในช่วงฤดูร้อนสูงสุดเนื่องจากการขยายตัวทางความร้อนไม่ตรงกันระหว่างอุปกรณ์โลหะและซีลยาง

4. ลดประสิทธิภาพการระบายความร้อน
แม้แต่ความเสียหายจากท่อเล็กน้อยจากความร้อนก็สามารถส่งผลกระทบต่อประสิทธิภาพของระบบ:
การรั่วไหลของสารทำความเย็น: การสูญเสีย 10% ในการชาร์จสารทำความเย็นเนื่องจากการรั่วไหลของไมโครสามารถลดความสามารถในการระบายความร้อนได้มากถึง 30%
โหลดคอมเพรสเซอร์ที่เพิ่มขึ้น: ท่อที่ผิดรูปหรือยุบตัว จำกัด การไหลของสารทำความเย็นบังคับให้คอมเพรสเซอร์ทำงานหนักขึ้นเพิ่มต้นทุนพลังงาน
โซลูชั่นสำหรับความยืดหยุ่นอุณหภูมิสูง
เพื่อลดความเสี่ยงเหล่านี้วิศวกรและช่างเทคนิคควรจัดลำดับความสำคัญ:
การอัพเกรดวัสดุ: เลือกใช้ท่อที่มีชั้นใน Fluoroelastomer (FKM) ชั้นในและการเสริมแรงของเส้นใยอะรามิดซึ่งได้รับการจัดอันดับสำหรับอุณหภูมิสูงถึง 150 ° C
การป้องกันด้วยความร้อน: ติดตั้งแขนทนความร้อนหรือเทปสะท้อนแสงเพื่อเบี่ยงเบนความร้อนแบบรังสีในห้องเครื่องยนต์
การบำรุงรักษาเชิงป้องกัน: ดำเนินการทดสอบความดันและการตรวจสอบด้วยสายตาก่อนที่จะมีอุณหภูมิตามฤดูกาล
ท่อ AC Type C นั้นขาดไม่ได้ แต่มีความเสี่ยงต่อสภาพแวดล้อมที่อุณหภูมิสูง โดยการทำความเข้าใจการมีปฏิสัมพันธ์ระหว่างวิทยาศาสตร์วัสดุพลวัตความร้อนและความเครียดทางกลผู้เชี่ยวชาญสามารถเลือกส่วนประกอบที่ดีขึ้นใช้มาตรการป้องกันและลดการหยุดทำงานที่มีค่าใช้จ่ายสูง ในยุคของอุณหภูมิโลกที่สูงขึ้นการจัดการท่อเชิงรุกไม่ได้เป็นเพียงการพิจารณาทางเทคนิค - มันเป็นข้อได้เปรียบในการแข่งขัน